Arrivée au Venezuela sous le nom de : Velas Libertadoras 2014

https://www.youtube.com/watch?v=JlWNcEfFp10

Fête Navale “Velas Libertadoras 2014″ se realisera à partir du 24 mai à La Guaira.

La Feria Naval “Velas Libertadoras 2014″ se celebrará desde el 24 al 28 de mayo y contará con la participación de ocho buques de Argentina, Brasil, Chile, Colombia, México, Perú y Venezuela, informó el almirante de Armada, Gilberto Pinto Blanco.

Manifestó que el Buque Escuela Simón Bolívar se encuentra en estos momentos en Cartagena de Indias luego de recorrer cerca de 9.800 millas. “Hasta el momento hemos recibido cerca de 75.000 personas”.

“Cerca de 1.400 tripulantes van a arribar a Los Roques para remozar los buques, de allí zarpan el 24 de mayo para arribar justo en el polideportivo de Camurí Chico y luego llegarán al puerto de La Guaira, para el disfrute de los venezolanos”, aseguró.

En este sentido, el vicealmirante Jesús Ortega dijo que el evento es un “proceso de integración suramericana para llevar adelante el desarrollo de las naciones” y agregó que todos los ministerios fueron invitados.

“La Venezuela potencia está navegando junto a los hermanos suramericanos en el evento Velas Libertadoras y hoy más que nunca reafirmamos la máxima bolivariana que es, La Patria en América”, finalizó.

Venezuela recibió a los Grandes Veleros

25-5-2014 | Arribaron esta mañana a la cuna del libertador Simón Bolívar, donde permanecerán hasta el miércoles 28. Es el decimoprimer puerto del encuentro internacional “Velas Latinoamérica 2014”. 

La Guaira- Los Grandes Veleros hicieron su ingreso durante esta mañana al puerto venezolano de La Guaira; bien temprano se reunieron en el punto de encuentroconocido como el área Patria, para luego desfilar en una formación de línea de marcación acompañados por unidades de la Flota de Mar de la Armada bolivariana. Al ingreso al puerto, el buque escuela fragata ARA “Libertad” tuvo a cargo los honores con 21 salvas de cañón.

Una vez en el puerto, los grandes veleros amarraron en dos muelles. La “Libertad”; el bergantín goleta “Esmeralda” de Chile; el velero “Cisne Branco” de Brasil; y el bergantín “Cuauhtémoc” de México en la terminal marítima. En tanto que en el muelle

naval

 se ubicaron, el bergantín “Simón Bolívar” de Venezuela, el bergantín ARC “Gloria” de Colombia; y el catamarán “Ice Lady Patagonia II” de Argentina.

El buque escuela argentino fue recibido por el Embajador de Argentina en la RepúblicaBolivariana de Venezuela, Carlos Alberto Cheppi, y el Agregado de Defensa, Militar, Naval y Aeronáutico, coronel Ricardo Humberto Borrastero.

Asimismo, la recepción a los Grandes Veleros estuvo acompañada de música y baile típico como es habitual en cada puerto de los países visitados. Desde el muelle se brindó un show de tambores y la banda de música de la Armada interpretó marchas navales.

Entre las actividades programadas durante la estadía, los guardiamarinas rendirán honor al libertador “Simón Bolívar” en la plaza homónima y visitarán su mausoleo. También asistirán a una recepción en la Escuela Naval de la Armada de Venezuela, y representarán al buque escuela en una competencia deportiva entre cadetes y guardiamarinas de los distintos buques.

En navegación

Fueron seis días de navegación para llegar el puerto venezolano de La Guaira desde el puerto colombiano de Cartagena de Indias. El buque escuela fragata ARA “Libertad” recorrió 690 millas náuticas --unos 1277 km--, en una derrota que presentó un intenso y constante cabeceo, con olas entre 2 y 4 metros que llegaban a cubrir de agua la cubierta.

“Zarpamos con corriente a favor las primeras 100 millas, con viento Noreste/Este con una intensidad de entre 20 y 30 nudos. Luego las condiciones cambiaron y tuvimos la corriente y el viento de la misma dirección en contra”, explicó el jefe de Navegación, capitán de corbeta Sergio Calierno.

En tránsito al destino, el viernes pasado, los Grandes Veleros fondearon frente al archipiélago “Los Roques”, ubicado a 90 millas --180 km-- de La Guaira, una zona de playas y arrecifes de coral. A bordo recibieron la visita de autoridades navales venezolanas, embarcaron al responsable del Comité de Organización “Velas Latinoamérica 2014” de Venezuela, contralmirante Clemente Antonio Díaz, acompañado por el comandante de la Policía Naval de la Armada, contralmirante Campou Alvarado, y el capitán de navío Edgardo Muñoz Corazve. 

Comunicado del Ministerio de Defensa

19-5-2014 | Rossi se reunió con su par colombiano en Cartagena de Indias, donde afirmó: “Argentina decide mirar al mundo desde América Latina”

 

Cartagena, Viernes 15 de Mayo de 2014.
Info de Prensa Nº 120/14

El ministro de Defensa, Agustín Rossi, visitó hoy la fragata ARA “Libertad”, que desde ayer se encuentra amarrada en el puerto de Cartagena de Indias, Colombia. “El diseño del encuentro internacional Velas Latinoamérica 2014 se pensó para que nos vincule más profundamente con los países hermanos de la región; los puertos que estamos tocando obedecen a la lógica del posicionamiento de Argentina en el mundo, que ha decidido mirarlo desde América Latina”, afirmó el funcionario.

Acompañado por el jefe de la Armada Argentina, vicealmirante Gastón Erice, el titular de la cartera de Defensa dialogó con los tripulantes y expresó su orgullo por “la tarea que llevan a cabo, la que deja bien representado al conjunto de nuestro país”. Y continuó: “Nos importa y preocupa saber cómo se siente cada uno de ustedes en esta travesía, que lleva 3 meses y medio y le restan otros 5 meses y medio hasta regresar a la Argentina”. A su turno, el vicealmirante Erice también manifestó su “orgullo por saludarlos”, y los instó a “aprovechar al máximo las actividades que realizan en este viaje”.

Al término de la visita al buque escuela, Rossi se reunió con su par de Defensa de Colombia, Juan Carlos Pinzón Bueno, quien resaltó “la presencia del ministro argentino, ya que se trata de una reunión bilateral que no se producía hace más de 20 años”. Y agregó: “Los temas que tratamos revitalizan y fortalecen la relaciones entre los dos países en materia de Defensa”.

Por su parte, el ministro argentino transmitió el saludo de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner a todo el pueblo colombiano y a su Presidente, y coincidió con Pinzón Bueno en la importancia de profundizar los lazos. En el encuentro, Rossi destacó “los avances conjuntos en materia de la industria para la Defensa y el desarrollo científico-tecnológico”. Asimismo subrayó “el compromiso de las misiones de paz de la ONU para intercambiar experiencias”, e invitó a la delegación anfitriona al Centro Argentino de Entrenamiento Conjunto para Operaciones de Paz (CAECOPAZ).

También Rossi y Pinzón Bueno dialogaron sobre la importancia en materia de Ciberdefensa y el cuidado de los Recursos Naturales. “Estos temas son de debate central para los países de la región en los próximos años”.

Finalmente ambos ministros se comprometieron a intercambiar información y experiencias en materia de DDHH, Políticas de Género y asistencia humanitaria ante catástrofes naturales.

En la estadía, el titular de la cartera nacional agradeció el recibimiento y la hospitalidad del embajador argentino en Colombia, Celso Jaque. En ese marco recordó que, por un lado “se cumplieron 50 años del primer viaje del emblemático buque escuela” y, por otro, “es la primera zarpada posterior a su retención ilegal en Ghana”. Y agregó: “La fragata es un símbolo nacional, por ello cuando sucedió aquel repudiable hecho el conjunto del pueblo argentino se sintió afectado y, a su regreso, la recibió multitudinariamente”.

En la comitiva argentina estuvieron presentes el secretario de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, Santiago Rodríguez; los subsecretarios de Asuntos Internacionales para la Defensa, Roberto De Luise; de Coordinación Militar de Asistencia en Emergencia, Agustina Brea; de Investigación, Desarrollo y Producción para la Defensa, Leandro Navarro; y el director General de Cooperación para el Mantenimiento de la Paz, Fabián Vidoletti. También participaron el titular de la Fuerza Aérea, brigadier general Mario Callejo; el subjefe del Ejército, general de División Rubén Ferrari; y el director general de Investigación y Desarrollo del Ejército, general de Brigada Edgardo Serafín.

Los 24 mejores estudiantes del Vichada, en el Sail Cartagena 2014

Los 24 mejores alumnos del grado 11 de cuatro municipios que conforman el departamento del Vichada, asistirán acompañados de cinco de sus más destacados docentes, y con colaboración de la Armada Nacional de Colombia, al Sail 2014 que se presenta en Cartagena de Indias.

Durante los cuatro días en la ciudad amurallada disfrutarán de visitas a la playa y al mar, recorriendo el Centro Histórico de Cartagena y observando la llegada y la salida de los veleros, además de asistir aldesfile de tripulaciones y compartir con las delegaciones de los países que participan del evento.

Esta iniciativa propuesta por el comandante de la Fuerza Naval del Oriente, Contralmirante Héctor Alfonso Medina, busca incentivar a los jóvenes del Vichada a ser los mejores estudiantes, además de convertirse en un medio de prevención del reclutamiento ilegal y la deserción escolar. 

Baptême de l' Equateur.

La cérémonie du baptême de la ligne

Rosana Lujan envoye cette photo ci-dessous du baptême de l'Equateur. Avec son mari et ses enfants sur le Libertad.

2014 -44ème voyage. Baptême de l'Equateur.

La cérémonie du baptême de la ligne (passage de l’équateur) était un changement bienvenu à bord, notamment sur les voiliers.

Les marins la préparaient pendant plusieurs jours et y consacraient tout leur temps libre. Ils créaient descostumes extravagants pour Neptune, sa conjointe Thétis et tout le cortège royal, à partir de haillons et de chiffons colorés. En arrivant à l’équateur, ils présidaient au « baptême » des plus jeunes membres de l’équipage et des passagers à bord. La veille du grand jour, la vigie annonçait « holà » et la voix caverneuse de Triton annonçait depuis la mer l’arrivée des invités royaux – il se trouvait en réalité derrière un hublot sous le pont. Les marins étaient tout à fait libres de préparer ces jeux à leur guise. 

Le cortège arrivait ensuite, au moment opportun, dans des costumes bizarres : Triton avait les cheveux tressés, Neptune portait son trident et avait, comme sacompagne Thétis, de longs cheveux blonds libres étrangement parfumés de chanvre. L’astronome venait ensuite, drapé dans son manteau bleu, puis le barbier et sa longue lame effilée. Les gardes du corps étaient les « Néophytes » et les « Chevaliers ». 

Parfois, les candidats au baptême étaient traités de manière si rude que le capitaine devait intervenir. Les mousses étaient couverts des substances les plushorribles, pliés dans de grands tonneaux jusqu’à ne plus entendre ni voir, puis enduits de goudron ou autre produit analogue jusqu’à l’arrivée du barbier avec son rasoir. Mais pour finir, ils recevaient leur « Certificat de Baptême de la Ligne » décoré avec affection. Un repas spécial était préparé pour fêter l’événement. Cela pouvait être, par exemple, du pain frais et des harengs frits en conserve, de la bière et du schnaps pour les marins. Personne n’échappait à ce rituel. Chaque matelot qui a contourné le Cap Horn le sait, il devait subir la cérémonie.

Le Canal de Panama

https://micanaldepanama.com/ampliacion/

Le canal de Panama relie le Golfe de Panama, dans l’océan Pacifique, à la mer des Caraïbes et à l’Atlantique. La forme de l’isthme de Panama, qui serpente, fait que le canal s’étire en fait du sud-est (à partir du Pacifique) au nord-ouest (en direction de l’Atlantique). Pour éviter toute confusion, les autorités du canal classent les transits en deux catégories : direction nord (du Pacifique vers l’Atlantique) et direction sud (de l’Atlantique vers le Pacifique).

Le canal peut accueillir des bateaux de différentes tailles, allant des yachts privés jusqu'à de gros navires de commerce. Les bateaux ayant la plus grande taille admissible dans le canal sont désignés sous l’appellation « Panamax » ; un nombre croissant de navires dépasse cette taille, ils sont appelés « post-Panamax ». En moyenne une traversée du canal par uncargo prend environ neuf heures. En 2005, 14 011 navires ont emprunté le canal représentant un tonnage total de278,8 millions de tonnes et une moyenne de 40 navires par jour.

Quand le cuirassé USS Missouri a emprunté le canal en 1945, il restait une marge de 15,25 cm (6 pouces) sur la largeur, au point le plus étroit.

Le canal consiste en deux lacs artificiels, plusieurs canaux améliorés et artificiels, et trois ensembles d’écluses. Un lac artificiel supplémentaire, le lac Alajuela, agit comme réservoir pour le canal. Un navire se rendant du Pacifique à l’Atlantique effectue le parcours suivant :

• à partir des bouées qui en marquent l’entrée dans le golfe de Panama jusqu'aux écluses de Miraflores, les navires parcourent 13,2 km dans le canal, passant sous le pont des Amériques ;
• le système d’écluses de Miraflores fait 1,7 km de long (en incluant les murs d’approche), avec une dénivelée de 16,5 m à mi-marée ;
• le lac artificiel de Miraflores fait 1,7 km et se trouve 16,5 m au-dessus du niveau de la mer ;
• l’écluse de Pedro Miguel de 1,4 km de long est la dernière partie de la montée avec une dénivelée de 9,5 mètres ;
• la coupe Gaillard fait 12,6 km de long à une altitude de 26 mètres, et passe sous le pont Centenaire ;
• la rivière Chagres (Río Chagres), cours d’eau naturel amélioré par un barrage sur le lac Gatún, parcourt 8,5 km vers l’ouest pour se jeter dans le lac Gatún ;
• le lac Gatún, un lac artificiel formé par le barrage Gatún, transporte les navires sur 24,2 km ;
• les écluses de Gatún comportent trois étapes pour une longueur totale de 1,9 km et ramènent les navires au niveau de la mer ;
• un canal de 3,2 km forme l’approche vers les écluses du côté Atlantique ;
• la baie Limón (Bahía Limón), un immense port naturel, procure un mouillage pour les navires en attente de transit et fait 8,7 kmjusqu'à la digue extérieure.

Le transit total par l’entrée du canal côté Pacifique jusqu'à la digue du côté Atlantique est de 76,9 km. Le marnage maximum du Pacifique est de 6,55 m (+3,35 m à marée haute et -3,20 m à marée basse) ; la dénivelée à Miraflores varie donc de 13,1 m à la pleine mer à 19,7 m à la basse mer. Du côté Atlantique, le marnage n’excède pas 60 cm. Le niveau moyen de la mer du côté Pacifique est en moyenne 20 cm plus haut que du côté Atlantique.

La baie Limón du côté Atlantique est un mouillage protégé par une digue ; cependant, sa capacité n’est plus adaptée au nombre et à la taille des navires utilisant le canal, et de nombreux navires attendent au mouillage en dehors de la baie. Le mouillage côté Pacifique est ouvert mais protégé par la topographie du golfe.

Esmeralda.

Dimanche 11 mai à 10h12 du matin, heure de Panama, le "Esmeralda (Chili) et le Cuauhtémoc" (Mexique) sortent de l'écluse de Miraflores (côté Pacifique) et se dirigent vers le côté Atlantique à travers du canal de Panama

11h59'32", le "Esmeralda" passe sous le "Puente Centenario" sur le Canal de Panama.

12H04'12", le "Cuauhtémoc" pass sous le "Puente Centenario", sur le Canal de Panama.

Le Pont Centenaire (espagnol : Puente Centenario) est un pont au-dessus du canal de Panama, au Panama, reliant l'Amérique du Nord et du Sud. Il a été construit pour soulager le pont des Amériques encombré et le remplacer sur le chemin de la route panaméricaine. Avec le pont des Amériques, il s'agit des deux seuls croisements permanents au-dessus du canal.

Le pont est situé à 15 kilomètres au nord du pont des Amériques et croise la coupe Gaillard près des écluses Pedro Miguel. Il inclut de nouvelles portions d'autoroutes reliant Araijan à l'ouest et Cerro Patacon à l'est.

Le pont des Amériques qui avait ouvert en 1962 était le seul croisement permanent au-dessus du canal ; son trafic était de 9 500 véhicules par jour à l'origine, mais avait atteint 35 000 véhicules en 2004.

Puisque le pont représentait un point d'étranglement majeur sur la route panaméricaine, le ministre des transports publics du Panama lança un appel d'offres en octobre 2000. Le contrat fut remporté en mars 2002, avec un programme ambitieux de 29 mois pour la construction pour célébrer les 90 ans du transit du premier navire, le 15 août 1914. Le pont fut nommé pour le centenaire de l'État de Panama, le 3 novembre 2003.

Le pont fut inauguré à la date voulue, le 15 août 2004, mais ne fut ouvert au trafic que le 2 septembre 2005 une fois les routes terminées

Le pont est un pont à haubans d'une longueur totale de 1 052 m ; le plus long tronçon fait 420 m de long. Il offre un tirant d'airde 80 m permettant aux plus gros navires de passer en dessous. Il est soutenu par deux tours de 184 m de haut. Le tablier porte six voies de trafic. Il a été conçu pour supporter les séismes survenant fréquemment dans la zone du canal.

Passage de l' "Esmeralda et du Cuauhtémoc" dans l'écluse "Gátun", Panama côté Atlantique à 16h9'14" (heure du Panama)

El cruce del Canal de Panamá

15-5-2014 | El buque escuela fragata ARA “Libertad” realizó el cruce del Canal de Panamá el lunes pasado. 

En navegación - Desde el comienzo de la jornada la tripulación se mostró conexpectativa para transitar los 80 km de la obra que une los océanos Pacífico y Atlántico. El canal es transitado los 365 días del año las 24 horas al día por buques y embarcaciones de diferentes portes, garantizando el intercambio comercial y el traslado de personas acortando distancias entre los países del hemisferio norte tanto del Este como del Oeste. 

La obra de ingeniería moderna, inspirada en el canal de Suez, celebra éste año sus primeros cien años desde que entró en servicio. Antes del Canal de Panamá la única vía marítima para cruzar de un océano a otro era el mítico Cabo de Hornos al sur de América del Sur, temido y respetado por marinos de todas las generaciones por la dureza de los vientos y la inclemencia del clima que impera en la zona, cobrándose la vida de miles de personas junto con sus naves y mercancías.

Los costos de peaje son en función del porte y la carga, no está permitido el tránsito de desechos nucleares y químicos y, en general, el cruce se prolonga entre 8 y 11 horas. Entre ambos océanos existe una variación sobre el nivel del mar que, tomando como referencia a la República de Panamá, es de 13,7 mts. en el Pacífico y de 12,8 mts. en el Atlántico.

Al momento de iniciar el cruce embarcó la Embajadora de Argentina en la República de Panamá, Ana Cristina Berta de Alberto, acompañada del Cónsul, secretario Marcelo Martínez Soler, quienes permanecieron a bordo hasta finalizar el cruce.

También se recibió a bordo a un grupo de operarios del canal para las maniobras durante el tránsito, para lo cual tripulantes del Departamento de Cubierta a cargo del contramaestre, suboficial primero Jorge Castro, prestaron colaboración. Pasadas las nueve de la mañana empezó el cruce en dirección Pacífico-Atlántico. 

Con la verificación del personal panameño se colocaron las estachas --un cableado especial- en los guinches; luego se encapillaron los cables utilizando gasa para evitarque se desprendan las vitas mientras se prolongaba el tránsito por el canal. Durante el recorrido, la fragata cruzó por debajo de dos puentes, el de “Las Américas” y “El Paraíso”, y tres esclusas con compuertas que mantienen la estanqueidad. En cada una un sistema de presión de agua por gravedad las inunda o vacía permitiendo que la unidad se eleve o descienda para poder desplazarse por el canal y logre alcanzar el nivel de agua del océano al que se dirige. 

Para el mediodía la fragata ARA “Libertad” pudo atravesar la primera esclusa llamada "Miraflores", para luego continuar por la “Pedro Miguel” y salir al extenso lago Gatun, donde al final de su recorrido se encuentra la última exclusa del mismo nombre.

“El canal está bajo el control del Estado. La administración del gobierno esta vigente desde el año 2000 que fue cuando entró en rigor el Tratado que firmaron Carter y Torrijos en 1971, los entonces presidentes de EEUU y Ecuador respectivamente, por el cual se adelantaba la entrega de concesión del canal”, explicó el guardiamarina panameño Blas Antonio Hinestroza, becado en la Escuela 

Naval

 Militar de Argentina y que se encuentra realizando el viaje de instrucción. 

Actualmente el canal es también una opción turística. el guardiamarina Hinestroza comentó que “en la primera esclusa hay un museo en el cual se aprecia el relato delorigen y momentos de la obra; también hay un mirador y un restaurante que permiten disfrutar una vista privilegiada el canal y ver las embarcaciones que pasan”. 

Sobre las 20, cuando la oscuridad ganaba el escenario, la fragata culminó su cruce cumpliendo otro de los hitos marineros del itinerario, para volver a las aguas del Atlántico y poner proa a la ciudad de Cartagena de Indias, en la República de Colombia.